La Corporación del Aeropuerto de Corea investigará esto.
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Este artículo es parte de nuestra cobertura del fatal accidente del vuelo 2216 de Jeju Air. Puede leer más y Consulta la cronología completa aquí.
El 29 de diciembre, alrededor de las 9 a.m. Aire de Jeju El avión chocó contra una pared al intentar aterrizar y se incendió.
Alrededor de las 9 p.m. KST del mismo día, las autoridades de emergencia confirmaron oficialmente que 179 de los 181 pasajeros a bordo del vuelo murieron en el accidente.
El 31 de diciembre el Corporación de Aeropuertos de Corea Confirmó que al anunciar el diseño del Aeropuerto Internacional de Muan, emitieron una instrucción para romper el localizador fácilmente.
Se creía que esta era la causa del accidente aéreo de Jeju Air porque estaba construido como un montículo de concreto.
Kookmin Ilbo recibió el aviso de licitación para el proyecto “Servicio de diseño detallado para mejorar las instalaciones de aterrizaje por instrumentos del aeropuerto de Muan” de Korea Airport Corporation el 3 de marzo de 2020.
La descripción de la tarea incluía la revisión de medidas para asegurar la fragilidad.
Al diseñar instalaciones de aterrizaje por instrumentos, como antenas, recorridos y cimientos, se debe tener en cuenta la fragilidad.
También lo afirmaron al verificar la ubicación de la instalación de aterrizaje. “Se deben enviar los resultados de la revisión, incluidas las leyes relacionadas, las luces de aviación y las áreas de limitación de obstáculos”.
El controvertido localizador fue uno de los sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS). Los localizadores están diseñados para romperse fácilmente y minimizar los daños por colisión en una situación de “vuelco” como el accidente aéreo de Jeju Air. Esto también está bajo el Ministerio de Tierra, Infraestructura y TransporteNormas de Operación de Seguridad Aeroportuaria y el OACI Manual.
Sin embargo, el localizador de Muan instaló la antena sobre unos cimientos de unos 2 m de altura cubiertos de hormigón. Una estructura de hormigón sirvió de base para la antena.
Según las normas del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, los objetos aprobados para su instalación en la zona de seguridad de extremo de pista no deben tener una estructura de soporte superior a 7,5 cm y deben ser fáciles de romper.
tambien esta en el manual Principio de fragilidad como cláusula separada que establezca que los elementos o instalaciones instalados en la pista deben instalarse de forma que puedan romperse o deformarse fácilmente.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte tiene previsto investigar el accidente y el cerro. Se reveló que el aeropuerto había construido el montículo de concreto mientras reemplazaba el equipo el año pasado.
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